Поиск
Главная Комментарии Аналитика Новости Online Итоги недели Спецпроекты О проекте Контакты
ГОЛОСОВАНИЕ • Все
Будет ли реализовано полной мере соглашение о снижении добычи нефти?
Нет, кто-то из стран-участниц переговоров нарушит обязательства 82.4%
Да, все участники переговоров выполнят свои обязательства 17.6%
Всего голосов: 17
Голосование проводилось
с 12 по 19 января
 
 
АКТУАЛЬНЫЕ СЮЖЕТЫ:
 
AGRI, Alstom, BP, E.ON, ENEL, Exxon, Fortum, General Electric, M&A, Nabucco, online, RWE, Siemens, TAP, Uranium One, Westinghouse, Австралия, Адлерская ТЭС, Азиатско-тихоокеанский регион, Азия и Ближний Восток, акции, Армянская АЭС, Африка, АЭС Аккую, АЭС Белене, АЭС Бушер, АЭС Козлодуй, АЭС Куданкулам, АЭС Пакш, АЭС Темелин, Баксанская ГЭС, Балаковская АЭС, Балтийская АЭС, Бангладеш, Барак Обама, Белорусская АЭС, Белоярская АЭС, бензин, биотопливо, Ближний Восток, Богучанская ГЭС, Болгария, Бургас-Александруполис, ВВЭР, Венесуэла, ветряные электростанции, Висагинская АЭС, ВОУ-НОУ, ВСТО, Вьетнам, ВЭБ, газ, газомоторное топливо, Газпром, Газпром нефть, Государственная Дума РФ, Гоцатлинская ГЭС, ГОЭЛРО, Джубгинская ТЭС, Евро-5, Железногорская ТЭЦ, Игналинская АЭС, Израиль, Индия, инновации, ИНТЕР РАО ЕЭС, Иран, итоги 2010 года, итоги 2011 года, итоги 2012 года, итоги 2013 года, итоги 2014 года, итоги 2015 года, итоги 2016 года, ИТЭР, Казатомпром, Казахстан, Калининская АЭС, Китай, Кольская АЭС, Корея, Крым, Курская АЭС, КЭС-Холдинг, Латвия, Латинская Америка, ЛАЭС, ЛАЭС-2, Литва, ЛУКОЙЛ, МАГАТЭ, Малайзия, малые гидроэлектростанции, Медведев, медицина, Мексика, мероприятия, мини-ТЭС, Минэнерго, МРСК, Муслюмово, МЦОУ, МЭА, налогообложение, Намибия, Нафтогаз, НАЭК Энергоатом, нефть, Нижегородская АЭС, НОВАТЭК, Нововоронежская АЭС, ООН, ОПЕК, опрос, освоение Арктики, отопительный сезон, ОЯТ, паводок, ПАТЭС, Польша, правительство РФ, природные аномалии, прогнозы, происшествия, Путин, РАО, регионы России, Ренова, Росатом и дочерние организации, Роскосмос, Роснано, Роснефтегаз, Роснефть, Российские сети, Ростехнадзор, Ростехнологии, Ростовская АЭС, РусГидро, Саммит АТЭС, санкции, Саяно-Шушенская ГЭС, свинец, Северная Корея, Северный поток, Сербия, Сила Сибири, Сколково, сланцевая нефть, сланцевый газ, Смоленская АЭС, СНГ, Совет Федерации, солнечные батареи, соцнормы энергопотребления, СПГ, страны Евросоюза, строительство, судебные тяжбы, США, тарифообразование, теплоснабжение, ТНК-BP, Трамп, Транснефть, Турбоатом, Турецкий поток, Турция, ТЭК, ТЭЦ, Тяньваньская АЭС, уголь, уран, утилизация, ФАС, Финляндия, ФСК ЕЭС, Хмельницкая АЭС, Чебоксарская ГЭС, Чернобыльская АЭС, Штокмановское месторождение, Эвенкийская ГЭС, экология, экономический кризис, Энергоатом, энергопотребление, энергосбережение, энергоснабжение, энергоэффективность, Южный поток, ЮКОС, Япония
 
ТЭК: • Все
 
 
ГЛАВНАЯ » ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЯ

ПЕРЕВОД ТРАНСПОРТА НА ГАЗ: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Перевод транспорта на газ: проблемы и перспективы

Рынок автомобилей, работающих на газомоторном топливе, стремительно развивается во всем мире. По некоторым данным, число транспортных средств, использующих метан в качестве моторного топлива, превысило 13 миллионов. Как прогнозирует Международный газовый союз, рост парка газобаллонного автотранспорта к 2020 году составит 50 млн единиц, а к 2030 году — более 100 млн единиц. Идет процесс формирования соответствующей нормативно-правовой базы.  В России использование природного газа и сжиженного нефтяного газа в качестве моторного топлива является одним из приоритетных направлений развития нефтегазового комплекса. В мае этого года премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление "О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива", согласно которому общественный транспорт и транспорт дорожно-коммунальных служб в городах России будет поэтапно переходить на газ. Так, в городах-миллионниках к 2020 г. на "голубое топливо" должна быть переведена половина муниципального автопарка.  Каковы перспективы реализации программы перевода общественного транспорта на газ? Какие плюсы и минусы можно увидеть в переходе на газомоторное топливо для рядовых граждан? Чему может научить Россию опыт других стран, где осуществляется переход на использование газомоторного топлива? На эти и другие вопросы ответят российские и американские эксперты.  Вопросы принимаются на странице конференции до 7 октября. Ответы экспертов будут опубликованы 10 октября.


Клэй Кэтрин
исполнительный директор группы по продвижению газомоторного топлива Drive Natural Gas Initiative (США)
Перов Александр
руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности
Пронин Евгений
главный специалист ООО «Газпром экспорт», руководитель Рабочего комитета 5 Международного газового союза
Прием вопросов закончен.
Евгений: В регионах не хватает заправок для перевода транспорта на газ. Интересно, как решалась эта проблема в США и была ли там она?
Исполнительный директор группы по продвижению газомоторного топлива Drive Natural Gas Initiative (США) Кэтрин Клэй: В настоящее время в США насчитывается около 1200 станций, где можно заправить автомобиль сжатым природным газом. При этом обычных, бензиновых АЗС в стране около 120 тысяч. Несмотря на небольшое количество газовых автозаправок, их число в последние годы значительно выросло. С 2009 года общее количество газовых АЗС в США увеличилось на 60%. Мы ожидаем, что эти темпы роста сохранятся и в дальнейшем.
Александр Петрович: Почему власти насильно внедряют газомоторное топливо? Может, оно не так выгодно? Что делать, если резко вырастут цены на газ? Муниципальный транспорт остановится?
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов:
Ответ на вопрос, почему власти усиленно внедряет газомоторное топливо – очевиден. У «Газпрома» - проблемы на внешних рынках. Тем более что мировой экономический кризис пока и не думает завершаться, несмотря на регулярно звучащие с высоких мировых трибун обнадеживающие заявления об очередных «зеленых ростках» в экономике. Таким образом, что будет дальше с внешним спросом на газ – весьма непонятно. Естественно, у «Газпрома» возникает желание хотя бы частично компенсировать выпадающие доходы за счет роста внутреннего потребителя... Полный текст
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин:
Едва ли корректно ставить вопрос о насильственном внедрении газового топлива. Речь скорее идет о глобальных императивах: снижение негативного влияния транспортного комплекса на окружающую среду, сокращение бюджетных затрат на топливо, уменьшение зависимости от нефти, обеспечении долгосрочной топливной безопасности. Газификация транспорта − процесс глобальный. Но никак не насильственный и даже не обязательный. Среди многих функций, выполняемых государством, есть защита здоровья граждан. У каждого человека есть право дышать свежим воздухом... Полный текст
Зоя: Какие основные риски видят эксперты в программе перевода транспорта на газ?
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов: Думается, что через пару лет данная программа будет просто потихоньку свернута или существенно ограничена. Правда, поводом к ее сворачиванию может стать пара громких аварий, чего очень бы не хотелось.
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин:
Скорее следует говорить не о рисках, а о задачах, которые нужно системно решать.
Во-первых, необходимо модернизировать правовое окружение. Следует соответствующим образом адаптировать федеральное и региональное законодательство; модернизировать нормативно-техническую базу. Действующие нормы, требования, правила, стандарты зачастую не соответствуют современным технологиям, материалам, практике применения. Часть документов давно устарела, потеряла актуальность, изжила себя. Это, кстати, относится не только к России... Полный текст
Корнилов А.А.: Каковы затраты и каков срок окупаемости перевода на газ автопарка, скажем, состоящего из 10 автобусов?
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: Все зависит от режима эксплуатации техники. Затраты на газификацию подвижного состава могут окупиться за один год – пять лет.
Игорь: Не является ли преступлением перевод муниципального транспорта на газ, учитывая российскую культуру вождения? Жертв аварий будет на порядки больше
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов: Это большая опасность, особенно учитывая перспективы перевода на газ пассажирского транспорта. Вспомним недавнюю страшную аварию в Подмосковье, когда грузовик с водителем-гастарбайтером за рулем протаранил автобус. Теперь вопрос. Что было бы, если автобус был бы оборудован двигателем на газе?
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: Следуя логике автора вопроса, задам встречный вопрос: учитывая российскую культуру вождения, не является ли преступлением сама продажа автомобилей? Может, все вернемся к лошадям, волам и ослам? Тезис о возможном количестве жертв – не более чем эмоциональный пассаж, не подтвержденный никакой статистикой.
Валентина Ивановна: Насколько реальна цель, поставленная нашим правительством - перевести за шесть лет половину муниципального транспорта в городах-миллионниках на газ? Интересно, в США газомоторное топливо внедряется такой же обязаловкой?
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: Достичь поставленные цели реально, хотя и очень трудно. Для этого нужно решить те задачи, о которых уже говорилось несколько ранее.
В США, как и во многих других странах, внедрение альтернативных видов топлива часто осуществляется директивным путем. В свое время в Вашингтоне было принято решение о том, что 10% автомобилей, закупаемых федеральными ведомствами должны работать на метане. Было интересно наблюдать, как ряд весьма уважаемых американских государственных учреждений пытался не выполнять это решение.
Исполнительный директор группы по продвижению газомоторного топлива Drive Natural Gas Initiative (США) Кэтрин Клэй:
США не используют политику «указаний сверху», чтобы помочь распространению автомобилей на любом альтернативном топливе. Природный газ начинает применяться в США в качестве автомобильного топлива в основном потому, что газ имеет значительные рыночные преимущества. В настоящее время почти половина новых мусоровозов, приобретаемых муниципалитетами США, заправляются газом. Продажи новых газовых пассажирских автобусов составляют 25% этого рынка. Оба эти сегмента продолжают расти без каких бы то ни было требований федерального или регионального правительств.
Рынок автомобилей на газомоторной топливе также служит целям общественной политики... Полный текст
Марина: Уважаемые эксперты, есть ли статистика по ДТП с транспортом на газомоторном топливе и их последствиям? Какие из этих цифр можно сделать выводы?
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов: За 2013 год в России зафиксировано три взрыва в пассажирских автобусах, оборудованных газовым двигателем. Там взорвались баллоны с газом. Правда, к счастью, обошлось без человеческих жертв.
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: ДТП с газовыми автомобилями иногда случаются. Представляет интерес статистика, накопленная Американской газовой ассоциацией, в течение 10 лет эксплуатации 2 400 автомобилей, работающих на газовом топливе, имевших суммарный пробег 280 млн км. За это время с ними произошло 1 360 столкновений. В 180 случаях удар приходился в зону расположения газовых баллонов, но ни один баллон не был поврежден. В 5 случаях было зарегистрировано воспламенение бензина. Вывод из этого очевиден: природный газ – самое безопасное моторное топливо.
Исполнительный директор группы по продвижению газомоторного топлива Drive Natural Gas Initiative (США) Кэтрин Клэй: Ко всем транспортным средствам на дорогах США применяются одинаково строгие требования безопасности независимо от топлива. Автомобили на газомоторном топливе, так же как и автомобили, заправляемые бензином и дизелем, строго соответствуют большому количеству правил безопасности. Эти правила нужно соблюдать, чтобы иметь разрешение на продажу автомобиля в Соединенных Штатах.
Газовые автомобили работают почти так же, как и автомобили на бензине или дизельном топливе. Поэтому статистика по ДТП с участием газовых автомобилей, а также их последствия, скорее всего, будет примерно такая же, как и по ДТП с участием транспорта на традиционном топливе.
Лариса: Вопрос к Евгению Пронину: Вы участвуете в пробеге "Голубой коридор", который как раз сейчас проходит в России. Скажите, отличается ли отношение к переводу общественного транспорта на газомотроное топливо в разных регионах?
Вопрос ко всем экспертам: Есть ли рычаги давления на транспортников, если они будут саботировать процесс?
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин:
В 2013 автопробег проходит по странам Балтийского региона. По России, мы пройдем только по Ленинградской области. Отношение к природному газу на транспорте и в этом, и в других регионах меняется к лучшему. В течение многих лет мы рассказывали и показывали все преимущества метана. Проделанная работа активно поддержана руководством страны и преобразовалась в конкретные управляющие импульсы. Представляется, что руководители субъектов Российской Федерации смогут мобилизовать местные ресурсы для выполнения поручений Москвы.
[Что касается рычагов давления, то] таким рычагом должна стать конкретная программа работ, поддержанная административной волей и ресурсами... Полный текст
Петров И.И.: Вопрос к Кэтрин Клэй: Как происходил перевод на газомоторное топливо в США? С какими проблемами пришлось столкнуться и как их решали?
Исполнительный директор группы по продвижению газомоторного топлива Drive Natural Gas Initiative (США) Кэтрин Клэй:
В США цены как на сжатый природный газ, так и на сжиженный газ значительно ниже, чем цены на бензин или дизельное топливо (при расчете на энергетическую составляющую). В среднем, водитель, заправляющий свой автомобиль газом вместо дизеля или бензина, может сэкономить более $1.50 за галлон (3,8 литра), а в некоторых регионах экономия может достигнуть более $2 за галлон. Преимущество в цене означает, что владельцы автомобилей могут быстро окупить дополнительные первоначальные вложения в «газовые» машины... Полный текст
Александр: Перевод транспорта на газ увеличит объем внутреннего рынка для газовых компаний: Газпрома, Роснефти, НОВАТЭКа. Какая из компаний от этого выиграет в большей степени и почему? Спасибо!
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов:
Компании, добывающие газ, естественно, заинтересованы в росте потребления «голубого топлива». В том числе, за счет его более активного использования в транспорте. Однако наибольшие дивиденды от «газовой революции» в транспорте рассчитывает получить именно «Газпром». Именно под него принималось решение о стимулировании использования газомоторного топлива в стране, и он, судя по всему, станет основным, если так можно выразиться, оператором данного проекта. Тем более, что деньги под него «Газпром» уже находит... Полный текст
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: Выигрыш каждого участника рынка, вероятно, будет пропорционален вложенному труду и ресурсам – человеческим, интеллектуальным, финансовым. В выигрыше будут все, а прежде всего, граждане России. Чистый воздух, крепкое здоровье, новые рабочие места, внедрение современных технологий, справедливые цены на транспорт, развитие инфраструктуры, расширение производства, снижение себестоимости жилья и сельскохозяйственной продукции, повышение комфорта жизни.
Елена: Какие плюсы от перевода общественного транспорта на газ вы видите? И какие минусы от этого процесса нам еще предстоит увидеть?
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов:
Основные плюсы были неоднократно озвучены. Прежде всего, это экономия за счет более дешевой стоимости газа. Однако всю эту выгоду перечеркивает один жирный минус – вопросы безопасности. К примеру, обслуживание транспорта на газомоторном топливе требует высокой производственной культуры. Безусловно, применительно к развитию рынка газомоторного топлива можно говорить красивые, умные и правильные слова о мультипликативном эффекте для экономики, об инновационных технологиях, улучшающих жизнь людей и т.д... Полный текст
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: См. ответы на предыдущие вопросы.
Исполнительный директор группы по продвижению газомоторного топлива Drive Natural Gas (США) Initiative Кэтрин Клэй:
Как и владельцы частных автомобилей, муниципалитеты переводят свой транспортный парк на газовое топливо, потому что этого экономически выгодно. На самом деле, два самых быстро растущих сегмента рынка газовых автомобилей в США – это мусоровозы и пассажирские автобусы, принадлежащие муниципалитетам или штатам. Обе эти категории транспорта требуют большого количества топлива, таким образом, экономия от использования природного газа быстро становится ощутимой.
В нынешней экономической ситуации многие муниципалитеты и правительства штатов США сталкиваются с дефицитом бюджета... Полный текст
Виталий: Объясните, пожалуйста, уважаемые эксперты - что будет с нефтеперерабатывающими предприятиями, если (согласно постановлению Д. Медведева) в городах-миллионниках к 2020 г. на "голубое топливо" должна быть переведена половина муниципального автопарка, то есть откажется от бензина?
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов: У меня существуют большие сомнения в реализуемости сих грандиозных планов. Не думаю, что они смогут нанести существенный удар по нефтеперерабатывающей отрасли. Вспомним, как наши власти пытались удвоить ВВП, бороться за энергоэффективность, обеспечить россиян доступным жильем и т.д. и т.п. Думается, что и в случае с газомоторным топливом фактор «управленческой импотенции» российских властей вновь станет решающим на пути действительно успешной реализации очередной инициативы руководства страны. Однако сильно тревожит то, какова будет цена вопроса этой «газомоторной авантюры» – будет ли она выражена только в деньгах или придется еще вдобавок заплатить человеческими жизнями.
Главный специалист ООО «Газпром экспорт» Евгений Пронин: С нефтеперерабатывающими предприятиями может случиться только одно: они могут увеличить долю экспортной продукции в своей номенклатуре. Парк автомобилей увеличивается. С ним растет спрос на моторное топливо. И даже если природный газ постепенно займет 10% рынка, в абсолютных величинах НПЗ будут выпускать не меньше, а, скорее всего, больше продукции.
Сергей Владимирович: Не является ли преждевременным и непродуманным такой вот масштабный, навязанный сверху переход на газомоторное топливо? Известно ведь, что оно требует гораздо более сложной технической базы, а значит и более серьезной подготовки пользователей. Там ведь давление, это ведь не просто бензин пролить - там сразу взрыв.
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов:
Повторюсь еще раз. Административная «обязаловка» по срочному и масштабному переходу на газомоторное топливо является в сложившихся на сегодня в стране условиях авантюрой. Прежде всего, не представляю, каким образом это будет делаться технически, учитывая произошедшую деградацию отечественного научно-производственного потенциала. Как здесь выяснилось после старта церемонии эстафеты Олимпийского огня, в стране за прошедшие четверть века разучилась делать олимпийские факелы. (Кстати, весьма символично, что газ в первом из потухших российских супер-ииновационных олимпийских факелов был вновь зажжен с помощью старой доброй бензиновой зажигалки фирмы Zipo)... Полный текст
Григорий Петрович: Лично мне кажется правильным перевод транспорта на газомоторное топливо, цена на него ниже, так что это такой серьезный, на мой взгляд, способ снизить издержки и остановить рост инфляции. Может быть, стоит подумать над тем, чтобы законодательно навязать производителям автомобилей все новые модели собирать под новое топливо?
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов: Вопрос – на сколько, в таком случае, вырастут цены на автомобили? Кроме того, напомню, что у нас народ в свое время активно приобретал автомобили на дизельном двигателе, надеясь экономить за счет использования более дешевого топлива. И что в результате этого получилось и не повториться ли такая ситуация в случае с газомоторным топливом? Не стоит при этом забывать, что «Газпром» не отказался от планов достижения принципа равнодоходности внешнего и внутреннего рынка. Цены на газ, как известно, в Европе намного выше российского уровня, и, в том числе, поэтому, кстати, здесь и про переход на газомоторное топливо не говорят.
Лариса Ивановна: Государство дотирует сельхоз производителей, компенсирует им стоимость дизельного топлива. Что мешает вместо дотаций финансировать программу перевода сельхоз техники на газомоторное топливо? Это же огромный парк машин! А какая была бы экономия на стоимости горючки!
Руководитель спецпроектов Фонда национальной энергетической безопасности Александр Перов: У нас в стране сложилась странная ситуация, при которой цена на дизельное топливо (причем его качество оставляет, мягко говоря, желать лучшего) уже сравнялось или даже превышает цену на бензин (в случае с АИ-92). Необходимо устранять перекосы на рынке нефтепродуктов, а не еще больше усиливать абсурд с помощью принятия непонятных решений в виде принуждения сельхозпроизводителей в массовом и ускоренном порядке к переводу своей техники на газ. Такое смелое отечественное ноу-хау в политике поддержки сельского хозяйства может добить его окончательно.

ПОПУЛЯРНОЕ
 
ТОП НЕДЕЛИ
 
ИТОГИ НЕДЕЛИ: • Все
 
СПЕЦПРОЕКТЫ: • Все
 
Фонд национальной энергетической безопасности Энергострана Финам.Инфо Страна "Росатом" Инвесткафе LiveBiz Журнал "Биржевой лидер"
Вестник АТОМПРОМа Корпоративный энергетический университет Pro-Gas Евро Петролеум Консалтантс NewsBalt
Главная Комментарии Аналитика Новости Блоги Итоги недели Партнеры О проекте Контакты
При использовании информации ссылка на Центр энергетической экспертизы обязательна.
Отправить свой комментарий в редакцию
© 2010-2012 Центр энергетической экспертизы
Свидетельство о регистрации ИА №ФС77-49820 от 11 мая 2012 г.
Настоящий ресурс может содержать материалы 18+
Позиции экспертов могут не совпадать с позицией редакции